UPdates—Sakelar kontrol bahan bakar pada mesin pesawat Air India yang jatuh tak lama setelah lepas landas dan menewaskan 260 orang, dipindahkan dari posisi "run" ke posisi "cutoff" beberapa saat sebelum jatuh. Itu menurut laporan investigasi awal yang diumumkan Sabtu hari ini.
You may also like : 
Ada China di Balik Sukses Pakistan Tembak Jatuh Jet-jet Tempur India
Laporan yang dikeluarkan oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB) tidak memberikan kesimpulan atau menentukan siapa yang bertanggung jawab atas bencana 12 Juni tersebut. Tetapi, mengindikasikan bahwa seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia menghentikan pasokan bahan bakar, dan pilot kedua menjawab bahwa ia tidak melakukannya.
You might be interested : 
Setelah Jeju Air, Pesawat Air Busan Berpenumpang 176 Orang juga Terbakar di Korea Selatan
Boeing 787-8 Dreamliner sedang dalam perjalanan dari Ahmedabad di India barat ke London ketika jatuh, menewaskan semua kecuali satu dari 242 orang di dalamnya serta 19 orang di darat.
Dalam laporan setebal 15 halaman, biro investigasi menyatakan bahwa setelah pesawat mencapai kecepatan tertinggi yang tercatat, saklar pemutus bahan bakar Mesin 1 dan Mesin 2 beralih dari posisi RUN ke CUTOFF satu per satu dengan selisih waktu 0,1 detik.
"Dalam rekaman suara kokpit, salah satu pilot terdengar bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia melakukan pemutusan. Pilot lainnya menjawab bahwa ia tidak melakukannya," katanya sebagaimana dilansir keidenesia.tv dari Mena FN, Sabtu, 12 Juli 2025.
Saklar kemudian kembali ke posisi "RUN" dan mesin tampak mulai menyala, tetapi salah satu pilot mengirimkan 'MAYDAY MAYDAY MAYDAY'", demikian laporan tersebut.
Pengatur lalu lintas udara bertanya kepada pilot apa yang salah, tetapi kemudian melihat pesawat jatuh dan memanggil petugas darurat ke lokasi kejadian.
Awal pekan ini, situs web spesialis The Air Current, mengutip beberapa sumber yang mengetahui penyelidikan tersebut, melaporkan bahwa mereka telah mempersempit fokus pada pergerakan sakelar bahan bakar mesin, sambil mencatat bahwa analisis lengkap akan memakan waktu berbulan-bulan -- bahkan mungkin lebih lama.
Ditambahkan bahwa fokus para penyelidik dapat berubah selama waktu tersebut.
Laporan badan India tersebut menyatakan bahwa Badan Penerbangan Federal AS (FAA) telah mengeluarkan buletin informasi pada tahun 2018 tentang potensi hilangnya fitur pengunci sakelar kontrol bahan bakar.
Meskipun kekhawatiran tersebut tidak dianggap sebagai kondisi tidak aman yang memerlukan arahan yang lebih serius, Air India mengatakan kepada para penyelidik bahwa mereka tidak melakukan inspeksi yang disarankan karena bersifat anjuran dan bukan wajib.
Air India mematuhi semua arahan kelaikan udara dan buletin layanan peringatan pada pesawat, menurut laporan tersebut.
Biro investigasi mengatakan tidak ada tindakan yang direkomendasikan kepada operator dan produsen mesin B787-8 dan/atau GE GEnx-1B, yang menunjukkan tidak ada masalah teknis dengan mesin (GE) atau pesawat (Boeing).
Biro tersebut mengatakan investigasi masih berlangsung, dan bukti serta informasi tambahan telah dicari dari para pemangku kepentingan.
Boeing mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa mereka akan terus mendukung investigasi dan pelanggan mereka. Boeing juga menyatakan turut prihatin terhadap mereka yang terdampak bencana.
Air India mengatakan pihaknya bekerja sama secara erat dengan para pemangku kepentingan, termasuk regulator.
"Kami terus bekerja sama sepenuhnya dengan AAIB dan otoritas lainnya seiring perkembangan investigasi mereka," demikian pernyataan Air India di X.
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) PBB menetapkan bahwa negara-negara yang memimpin investigasi harus menyerahkan laporan awal dalam waktu 30 hari setelah kecelakaan.
Penyelidik kecelakaan udara AS dan Inggris telah ikut serta dalam penyelidikan tersebut.
